Вопросы о частных перелётах

Наш калькулятор считает смету по ставке лётного часа класса, аэропортовым сборам и времени в воздухе. Итог зависит от того, какой конкретно борт свободен на вашу дату, где он стоит, какие слоты даст аэропорт и сколько стоит топливо в день вылета. Разброс рынка обычно укладывается в ±15% — мы показываем эту вилку рядом с цифрой.

Если свободный борт стоит не в вашем аэропорту, его нужно пригнать. Этот перегон пустой, но топливо, экипаж и сборы оператор тратит реально, поэтому подача включается в счёт — как правило, по половинной ставке лётного часа. На рейсе «туда-обратно» подача обычно не считается: борт и так возвращается с вами.

Оператор снимает борт с линии на целый день: экипаж, слоты и стоянка заняты под вас. Поэтому в деловой авиации принят минимум оплачиваемого времени — обычно два лётных часа за каждые сутки, что борт закреплён за заказчиком. На рейсе с ожиданием трое суток минимум считается за каждые из них.

Обычно отдельно считаются: кейтеринг сверх стандартного, наземный трансфер, антиобледенительная обработка зимой, сверхнормативный багаж и простой борта сверх согласованного времени. Мы просим оператора раскрывать эти позиции до подписания, чтобы в день вылета не появлялось новых строк.

Внутренние перевозки по России облагаются НДС 20%, международные — по ставке 0%. Поэтому один и тот же борт на маршруте Москва — Сочи и Москва — Дубай считается по-разному, и в смете это видно отдельной строкой.

По России реально поднять борт за 3–4 часа, если машина свободна и аэропорт работает. Международный рейс требует разрешений и слотов — закладывайте от 24 часов. Санитарный рейс с медицинским модулем — от 12 часов.

Нет. Заявка — это запрос цен у операторов. Обязательства возникают только после того, как вы увидите конкретный борт с конкретной ценой и подпишете договор фрахта.

Сертифицированный эксплуатант с действующим сертификатом оператора. Мы не авиаперевозчик: наша роль — подобрать борт, свести вас с оператором и проверить, что у него в порядке документы и страховое покрытие.

У операторов это штатная ситуация: ищется замена в том же или более высоком классе. Условия замены и возврата денег прописываются в договоре — читайте этот пункт до подписания, он важнее цены.

Борт летит в эту сторону в любом случае: возвращается на базу или идёт за следующим заказчиком. Оператор уже платит за топливо и экипаж, поэтому продать место дешевле выгоднее, чем гнать машину пустой. Скидка обычно 30–70%.

Дату, время и маршрут задаёт оператор, а не вы. Перегон может сдвинуться на несколько часов или исчезнуть совсем, если основной заказ отменили или перенесли. Если у вас жёсткий график — берите обычный чартер.

Перегоны появляются за 24–48 часов до вылета и уходят за часы. Пустая витрина — нормальное состояние рынка, а не поломка сервиса. Оставьте маршрут в подписке: мы напишем, когда борт пойдёт в вашу сторону.

Да, и в этом одно из главных преимуществ частного рейса: питомец летит в салоне рядом с вами, а не в багажном отсеке. Нужны ветеринарный паспорт и справка, а для вывоза за границу — разрешение Россельхознадзора. Предупредите при заявке: отдельные операторы берут депозит за уборку.

Через бизнес-терминал (FBO). Приезжать принято за 15–20 минут до вылета, досмотр и паспортный контроль проходят там же, без общих очередей. В Москве такие терминалы есть во Внуково-3, Шереметьево и Остафьеве.

Ограничение не в штуках, а в объёме отсека и предельном взлётном весе. У лёгкого джета багажник заметно меньше, чем кажется, и полная загрузка пассажирами съедает запас по весу. Негабарит — лыжи, гольф, музыкальные инструменты — стоит заявить заранее.

Технически да, если хватает топлива и есть разрешение на новый аэропорт. Практически это согласование с диспетчером и оператором, и доплата за дополнительное время. На международном маршруте смена точки прилёта почти всегда требует новых разрешений.