Сколько стоит арендовать частный самолёт

Ставка лётного часа по классам

Главная цифра, с которой начинается любой расчёт. Это нетто оператора: сколько стоит сам факт того, что борт с экипажем находится в воздухе час. Ниже — ориентиры российского рынка.

• —Турбопроп (Pilatus PC-12, King Air 350) — от 230 000 ₽/час, 8 мест, садится на короткие и грунтовые полосы
• —Сверхлёгкий джет (Phenom 100, Citation M2) — от 350 000 ₽/час, 4 места, плечи до двух часов
• —Лёгкий джет (Phenom 300, Citation CJ3+) — от 450 000 ₽/час, 7 мест, рабочая лошадка рынка
• —Средний джет (Hawker 800XP, Citation XLS+) — от 600 000 ₽/час, 8 мест, стоячая высота в салоне
• —Супер-средний (Challenger 350, Gulfstream G200) — от 800 000 ₽/час, 9 мест, Москва — Дубай без посадки
• —Тяжёлый джет (Challenger 650, Falcon 2000) — от 1 100 000 ₽/час, 12 мест, спальное место и бортпроводник
• —Ультрадальний (Global 6000, G650ER) — от 1 600 000 ₽/час, 14 мест, Москва — Владивосток без посадки
• —VIP-лайнер (ACJ319, BBJ 737) — от 2 600 000 ₽/час, до 19 мест, для делегаций

Почему минимум два часа, если лететь сорок минут

Оператор снимает борт с линии на целые сутки: экипаж, слоты и стоянка заняты под вас. Поэтому в деловой авиации принят минимум оплачиваемого времени — обычно два лётных часа за каждые сутки, что машина закреплена за заказчиком. На рейсе «туда и обратно» с ожиданием в двое суток минимум считается за каждые из них, и это сразу шесть часов, даже если в воздухе вы проведёте три.

Аэропортовые сборы

Хендлинг, навигация, стоянка. В Москве разброс заметный: Внуково-3 обойдётся примерно в 320 000 ₽ за пару взлёт-посадка, Остафьево — около 190 000 ₽, Жуковский — порядка 150 000 ₽. На коротком плече вроде Москва — Санкт-Петербург сборы могут составить треть счёта, и выбор терминала влияет на итог сильнее, чем выбор борта.

За границей картина другая: Женева и Ницца — самый дорогой хендлинг в Европе, Дубай тоже недёшев. Турция и ОАЭ в целом мягче по сборам, чем Швейцария и Франция.

Подача борта

Если свободная машина стоит не в вашем аэропорту, её нужно пригнать. Этот перегон пустой, но топливо, экипаж и сборы оператор тратит реально, поэтому подача включается в счёт — как правило, по половинной ставке лётного часа. На рейсе «туда и обратно» подача обычно не считается: борт и так возвращается с вами.

Именно подача объясняет, почему один и тот же маршрут у разных операторов стоит по-разному. Оператор, чей борт уже стоит в вашем городе, выставит цену заметно ниже конкурента, которому машину надо гнать через полстраны.

НДС и что в счёт не входит

Внутренние перевозки по России облагаются НДС по ставке 20%, международные — 0%. Поэтому Москва — Сочи и Москва — Дубай считаются по-разному, и в смете это видно отдельной строкой.

Отдельно от основного счёта обычно идут: кейтеринг сверх стандартного, наземный трансфер, антиобледенительная обработка зимой, сверхнормативный багаж и простой борта сверх согласованного времени. Просите оператора раскрыть эти позиции до подписания — в день вылета новые строки появляться не должны.

Пример расчёта: Москва — Сочи

Шесть пассажиров, лёгкий джет, в одну сторону. Расстояние с запасом на эшелонирование — около 1 450 км, в воздухе 1 час 54 минуты, к оплате 2,5 часа. Лётные часы дают примерно 1,54 млн ₽, аэропортовые сборы — около 404 тысяч, комиссия площадки — 234 тысячи, НДС — 436 тысяч. Итого порядка 2,6 млн ₽ за весь борт.

Турбопроп на том же маршруте выйдет примерно в 2,1 млн ₽, но в воздухе вы проведёте три часа вместо двух. Средний джет — около 3,3 млн ₽, тяжёлый — 5,5 млн ₽.

Как сэкономить

• —Взять пустой перегон — скидка 30–70%, но дату и маршрут задаёт оператор
• —Вылетать из аэропорта подешевле: Остафьево вместо Внуково-3 экономит больше 100 000 ₽
• —Не брать борт крупнее, чем нужно: лишний класс — это плюс 30–40% к часу
• —Планировать рейс так, чтобы борту не требовалась долгая стоянка с ожиданием